去年，沿海地區(qū)煤炭需求保持增加態(tài)勢，對北方港口煤炭拉運(yùn)量增加了1700萬噸；運(yùn)煤鐵路方面，大秦線同比上一年減少了4574萬噸，朔黃線同比上一年增加發(fā)運(yùn)量5475萬噸，蒙冀線運(yùn)量也保持增勢。

去年，我國東南沿海七省一市從海上調(diào)進(jìn)煤炭數(shù)量高達(dá)8.5億噸，同比增加7000萬噸。預(yù)計今年，我國東南沿海地區(qū)煤炭需求在9.3億噸左右，增幅達(dá)8000萬噸左右。其中，有6.8億噸左右來自北方港口。因此，預(yù)計今年，我國沿海地區(qū)煤炭需求繼續(xù)保持增長態(tài)勢；有鐵路專線支持，進(jìn)港煤車較多、港口資源較為豐富的的秦皇島、黃驊港運(yùn)輸形勢將趨好，吞吐量有望超過去年水平。

從去年年底和今年年初的市場情況進(jìn)行分析，今年市場需求將繼續(xù)看好。今年是中國實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年，我國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持在合理區(qū)間，積極因素逐漸積累，發(fā)展質(zhì)量和效益不斷提高，煤炭需求將有所增加。尤其沿海地區(qū)，位于改革開放的前沿，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，更多積極變化顯現(xiàn)，煤炭需求將保持增勢。今年，沿海煤炭運(yùn)輸機(jī)遇多多，隨著國家對大秦線煤炭運(yùn)輸大通道以及秦皇島港煤運(yùn)主樞紐港的重視，部分優(yōu)質(zhì)資源的回流，預(yù)計大秦線和秦皇島港煤炭運(yùn)量將出現(xiàn)反彈。今年，預(yù)計大秦線發(fā)運(yùn)煤炭數(shù)量增幅在3000-5000萬噸，能夠再次達(dá)到4億噸大關(guān)；而秦皇島港成為最大的受益港口，吞吐量將呈增加態(tài)勢，預(yù)計秦皇島港煤炭發(fā)運(yùn)量將增加2000萬噸左右，達(dá)到1.8億噸。

但是，盡管市場趨好，國家有關(guān)部委對大秦線和秦港更加重視，并有貨源流向的政策傾斜，但是大秦線仍面臨競爭壓力；今年，朔黃、蒙冀等鐵路對大秦線形成強(qiáng)有力的競爭。此外，在今年澳大利亞進(jìn)口煤實(shí)施零關(guān)稅之后，澳洲煤性價比占據(jù)優(yōu)勢。預(yù)計澳洲煤將大幅進(jìn)入南方市場，對傳統(tǒng)的北煤南運(yùn)帶來強(qiáng)勢沖擊。

鐵路通道競爭愈發(fā)激烈。隨著國家鐵路網(wǎng)建設(shè)的不斷推進(jìn)，“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)通道進(jìn)入“三足鼎立”時代，大秦線、朔黃線、蒙冀線并駕齊驅(qū)，三大鐵路線均在爭取“三西”優(yōu)質(zhì)資源，相互制衡作用越發(fā)凸顯。隨著神朔黃鐵路運(yùn)能的快速提升，蒙冀線運(yùn)輸“瓶頸”逐漸消除，“煤運(yùn)第一通道”大秦線的優(yōu)勢地位面臨挑戰(zhàn)，主產(chǎn)地煤炭貨源將面臨分流。

去年，公路汽運(yùn)煤競爭特征明顯。汽運(yùn)煤嚴(yán)重沖擊了鐵路煤炭運(yùn)輸，汽運(yùn)煤到達(dá)曹妃甸、黃驊、天津等環(huán)渤海港口的煤炭運(yùn)量高達(dá)6000萬噸。去年1-9月份，汽運(yùn)煤成本優(yōu)勢凸顯，周轉(zhuǎn)速度快，操作靈活，受到煤炭發(fā)運(yùn)企業(yè)的青睞。去年四季度，受汽運(yùn)煤治超影響，汽運(yùn)集港的成本高于鐵路運(yùn)費(fèi)，部分山西、內(nèi)蒙等地優(yōu)質(zhì)貨源回歸鐵路工程，給鐵路運(yùn)輸組織及運(yùn)力配置帶來巨大壓力。就煤炭運(yùn)輸而言，公路與鐵路運(yùn)輸間的競爭正在激化，尤其近距離汽運(yùn)煤還將對鐵路運(yùn)輸形成階段性分流。

隨著準(zhǔn)池線、蒙冀線、瓦日線的先后投產(chǎn)運(yùn)營，“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)格局正在發(fā)生變化，大秦線傳統(tǒng)的部分貨源不免向準(zhǔn)池線、蒙冀線分流。去年，經(jīng)準(zhǔn)池線發(fā)往黃驊港的煤炭量為4000萬噸，經(jīng)蒙冀線發(fā)往曹妃甸港的煤炭量為2900萬噸；今年，這種分流可能進(jìn)一步加劇。后續(xù)隨著瓦日線裝車配套設(shè)施的逐步完善，晉中南鐵路也將吸引山西南部地區(qū)煤炭下水南運(yùn)。