煤炭行業(yè)一直被認(rèn)為是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,過去幾年里價格低迷,大量企業(yè)處于微利甚至虧損的境地。不過從今年3月中旬以來,情況卻發(fā)生了變化,隨著煤炭價格快速上漲,在部分主產(chǎn)區(qū),甚至出現(xiàn)了排隊等煤的場景,究竟怎么回事?和小編一起到產(chǎn)煤區(qū)陜西榆林一探究竟。

       煤價半年翻一番 從無人問津到供不應(yīng)求

       還沒到楊伙盤煤礦,就能看到排隊的卡車,綿延兩公里。煤礦門口更是擠滿了等待裝煤的大車。車輛的上方是一條火車運(yùn)煤專線,每幾分鐘就有一輛運(yùn)煤車呼嘯而過。陜西榆林這個煤炭主產(chǎn)區(qū)的各個礦井,四年來第一次這樣興旺繁忙。

       在榆樹灣煤礦的貨場,記者看到大部分地方都空著,工作人員說現(xiàn)在庫存只剩下幾千噸了,而去年這個時候庫存最多有20萬噸,場地全被堆滿了,虧本銷售都沒人買。

       陜西榆林能源榆神煤電運(yùn)銷一部部長張班虎:今年不需要出去找用戶,現(xiàn)在出現(xiàn)的問題就是說我們的產(chǎn)能,產(chǎn)量有限,用戶是供不應(yīng)求的。每天生產(chǎn)就是鐵路拉6列煤,可能我們的用戶上面要的每天10列都滿足不了。

       今年4月份以前,榆林地區(qū)動力煤坑口價也就在每噸200元左右,隨后價格開始回升,短短半年時間,煤價已經(jīng)到了400元左右,這也迅速扭轉(zhuǎn)了煤礦連續(xù)數(shù)年虧損的局面。

       陜西榆林能源榆神煤電運(yùn)銷一部部長張班虎:去年銷售的時候,我們是發(fā)了580萬噸,虧了1.4億。現(xiàn)在410車板價,但是鐵路上銷售這個完全成本價在260左右肯定盈利。

       限產(chǎn)遭遇低庫存 供需錯位推高價

       煤炭市場確實是紅火,價格漲了一倍也不愁賣。那么是什么導(dǎo)致了煤炭價格的上漲呢?

       九月最后一個周六的下午,榆樹灣煤礦的副斜井異常冷清,負(fù)責(zé)接送工人的運(yùn)輸車也在車場停的整整齊齊。負(fù)責(zé)人告訴我們,按照主管部門的限產(chǎn)令,他們從五月份開始,每個周末都停產(chǎn)。

       今年4月,國家發(fā)改委、人社部、國家能源局和國家煤炭安監(jiān)局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范和改善煤炭生產(chǎn)經(jīng)營秩序的通知》,要求全國煤礦自2016年起全年作業(yè)時間不超過276個工作日,以推動煤礦減產(chǎn)。

       與煤炭減產(chǎn)對應(yīng)的,卻是需求不斷攀升。據(jù)了解,七八月份正值夏季用電高峰,電廠本來對煤炭的需求就高,加上南方洪澇災(zāi)害影響物流運(yùn)輸,加劇了市場煤炭的供應(yīng)緊張,煤炭價格在短時間內(nèi)迅速上漲。而此時,貿(mào)易商的進(jìn)場,又給煤價加了一把火。在陜西榆林,貿(mào)易商鄭偉告訴記者,受煤價上漲吸引,不少貿(mào)易商都在短時間里迅速建起了高庫存。

       煤礦限產(chǎn),電廠缺煤,供需關(guān)系已經(jīng)緊張,貿(mào)易商的進(jìn)場更是加劇了供需矛盾。在這些因素的共同作用下,七月份開始,煤價上漲的速度明顯加快。數(shù)據(jù)顯示,4月到6月3個月的時間,榆林地區(qū)煤炭坑口價上漲了80元;而七八兩個月就上漲了100多元,上漲速度明顯加快。

       超限新規(guī)推高運(yùn)費(fèi) 煤價再獲支撐

       經(jīng)過連續(xù)多個月的上漲,業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期煤炭價格會逐漸平穩(wěn)甚至回落,但就在九月最后一周,動力煤指數(shù)卻再次發(fā)力,沖到548元的歷史高位。那么除了供需,還有什么因素在支撐煤炭價格呢?

       陜晉交界的高速路上,交警大隊副大隊長王飛正在進(jìn)行日常巡邏。他告訴記者,這條路是陜西煤炭出省的主干道,運(yùn)煤車擁堵是常有的事。然而,就在10多天以前,這條路上卻少有的出現(xiàn)連續(xù)多天不堵車的情況。

       運(yùn)煤車減少的直接原因,是9月21日《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》開始實施,以主流的六軸運(yùn)煤車為例,以前能拉37噸煤,現(xiàn)在只能拉30噸左右,受此影響,司機(jī)的收入至少下降20%。因此,大量貨車開始停運(yùn)觀望。直到運(yùn)費(fèi)上漲,流量才又有所恢復(fù)。

       陜西榆林公路局治超辦公室主任武虎龍:六軸車大概運(yùn)費(fèi)要漲到25%。前4后8,三十一噸,比原來就少拉九噸,那么就是運(yùn)價就要上漲到40%左右,才能達(dá)到原來的運(yùn)輸水平。

       運(yùn)費(fèi)上漲,意味著煤炭成本增加,而更直接的問題是車輛的運(yùn)力下降,使得煤炭的運(yùn)輸周期大為延長,這也直接導(dǎo)致9月21日以后,一個周之內(nèi),秦皇島動力煤價格進(jìn)一步上漲3.2%之多。

       中輝期貨黑色產(chǎn)業(yè)首席分析師尹立功:本身實施超限政策的時候市場煤炭的供應(yīng)偏緊了一些,在偏緊的情況下,這種運(yùn)力降低了意味著可供給終端的量降低,引發(fā)了下游的企業(yè)對于市場供應(yīng)進(jìn)展的情緒的加劇,我買煤更不好買了,市場上看漲的情緒更加強(qiáng)烈了。